Titanyum alaşımı yüksek mukavemete, düşük yoğunluğa, iyi mekanik özelliklere, tokluğa ve korozyon direncine sahiptir. Ek olarak, titanyum alaşımları düşük işlem performansına sahiptir ve kesilmesi zordur. Sıcak işlemede hidrojen, oksijen, azot ve karbon gibi safsızlıkları emmek çok kolaydır. Ayrıca zayıf aşınma direnci ve karmaşık üretim süreçleri vardır. Titanyumun endüstriyel üretimi 1948'de başladı. Havacılık endüstrisinin gelişmesi, titanyum endüstrisinin yıllık ortalama %8'lik bir büyüme hızında gelişmesini gerektiriyor. Dünyanın' titanyum alaşımlı işleme malzemelerinin yıllık üretimi, yaklaşık 30 titanyum alaşımı kalitesiyle 40.000 tondan fazlaya ulaştı. En yaygın kullanılan titanyum alaşımları Ti-6Al-4V (TC4), Ti-5Al-2.5Sn (TA7) ve endüstriyel saf titanyumdur (TA1, TA2 ve TA3).
Titanyum alaşımı esas olarak uçak motoru kompresör bileşenlerinin üretimi için kullanılır, bunu roketlerin, füzelerin ve yüksek hızlı uçakların yapısal parçalarının takip eder. 1960'ların ortalarında, titanyum ve alaşımları genel endüstride elektroliz endüstrisinde elektrotlar, elektrik santrallerinde kondansatörler, petrol arıtma ve deniz suyunu tuzdan arındırma için ısıtıcılar ve çevre kirliliği kontrol cihazları yapmak için kullanıldı. Titanyum ve alaşımları, bir tür korozyona dayanıklı yapı malzemesi haline geldi. Ayrıca hidrojen depolama malzemeleri ve şekil hafızalı alaşımlar üretmek için de kullanılır.
Çin, titanyum ve titanyum alaşımları üzerine araştırmalara 1956'da başladı; 1960'ların ortalarında, titanyum malzemelerin sanayileşmiş üretimi başladı ve TB2 alaşımlarına dönüştü.
Titanyum alaşımı, havacılık endüstrisinde kullanılan yeni ve önemli bir yapısal malzemedir. Özgül ağırlığı, gücü ve servis sıcaklığı alüminyum ve çelik arasındadır, ancak alüminyum ve çelikten daha güçlüdür ve mükemmel deniz suyu korozyon direncine ve ultra düşük sıcaklık performansına sahiptir. 1950'de Amerika Birleşik Devletleri ilk kez F-84 avcı bombardıman uçağında arka gövde ısı kalkanları, rüzgar deflektörleri ve arka kapaklar gibi yük taşımayan bileşenler olarak kullandı. 1960'lardan bu yana, titanyum alaşımının kullanımı arka gövdeden orta gövdeye taşındı ve bölmeler, kirişler ve kanat kızakları gibi önemli yük taşıyan bileşenleri yapmak için yapısal çeliğin kısmen yerini aldı. Askeri uçaklarda kullanılan titanyum alaşımı miktarı hızla arttı ve uçak yapısının ağırlığının %20 ila %25'ine ulaştı. 1970'lerden beri sivil uçaklar titanyum alaşımlarını büyük miktarlarda kullanmaya başladı. Örneğin, Boeing 747 yolcu uçağı 3.640 kilogramdan fazla titanyum kullandı. Mach sayısı 2,5'ten büyük olan uçaklar, yapısal ağırlığı azaltmak için çeliği değiştirmek için titanyum kullanır. Başka bir örnek için, ABD SR-71 yüksek irtifa ve yüksek hızlı keşif uçağı (Uçan Mach sayısı 3, uçan yükseklik 26212 metre), titanyum," olarak adlandırılan uçak yapısının ağırlığının% 93'ünü oluşturur. ;tamamen titanyum" uçak. Aero motorun itme-ağırlık oranı 4-6'dan 8-10'a yükseldiğinde ve kompresör çıkış sıcaklığı 200-300°C'den 500-600°C'ye yükseldiğinde, orijinal düşük basınçlı kompresör diskleri ve kanatları alüminyumdan yapılmış olmalıdır Yapısal ağırlığı azaltmak için yüksek basınçlı kompresör diskleri ve bıçakları yapmak için bunun yerine titanyum alaşımı kullanın veya paslanmaz çelik yerine titanyum alaşımı kullanın. 1970'lerde, uçak motorlarında kullanılan titanyum alaşımı miktarı, genel olarak yapının toplam ağırlığının %20 ila %30'unu oluşturuyordu. Esas olarak dövme titanyum fanlar, kompresör diskleri ve bıçakları, dökme titanyum kompresör muhafazaları ve aracılar gibi kompresör bileşenlerinin imalatında kullanılmıştır. Kasa, yatak muhafazası, vb. Uzay aracı, çeşitli basınçlı kaplar, yakıt tankları, bağlantı elemanları, alet kayışları, yapılar ve roket mermileri üretmek için esas olarak titanyum alaşımlarının yüksek özgül mukavemetini, korozyon direncini ve düşük sıcaklık direncini kullanır. Yapay dünya uyduları, ay modülleri, insanlı uzay araçları ve uzay mekikleri de titanyum alaşımlı sac kaynaklı parçalar kullanır.